裏程焦慮症（擔心電動汽車(chē)的電池耗盡後困在路邊）一(yī)直是電動汽車(chē)采用的主要障礙之一(yī)。然而，随着充電基礎設施的擴展和電池技術的改進，這一(yī)障礙開(kāi)始下(xià)降。電動汽車(chē)數據庫顯示，電動汽車(chē)的平均行駛裏程爲331公裏（205英裏），排名最高的車(chē)型達到434公裏（269英裏）。這使得通勤和差事很容易就在範圍内。

與此同時，電動汽車(chē)充電基礎設施也在全球範圍内迅速擴張。歐洲計劃到2025年，每60公裏至少增加一(yī)個快速充電站。僅2022年5月一(yī)個月，中(zhōng)國就建設了87000個公共充電站。在美國，加利福尼亞州擁有超過14627個公共充電站，居于領先地位，但即使是人口稀少的北(běi)達科他州最近也宣布了一(yī)項計劃，即沿穿越該州的兩條州際公路每隔50英裏增加一(yī)個充電站。

電動汽車(chē)電池組技術的重大(dà)發展包括使用锂鎢、鋅錳氧化物(wù)、有機矽電解質、金納米線凝膠電解質和氫的新電池化學。汽車(chē)制造商(shāng)、電池和電池組原始設備制造商(shāng)的研究人員(yuán)正在擴大(dà)電池的儲存能量、充電速度更快、工(gōng)作溫度更低的能力。通過改進電纜和連接器，可以在整個電動傳動系統中(zhōng)支持這些電池組成，從而減小(xiǎo)組件結構的尺寸和電纜，改進熱管理，并更快地在系統中(zhōng)傳輸高壓電流。TE Connectivity估計，新電動汽車(chē)總材料清單中(zhōng)多達40%可歸因于電池組的内容。随着性能的提高，電池成本也在下(xià)降。

在高功率直流（DC）充電循環期間，主蓄電池連接需要在幾分(fēn)鍾内承載高達600安培的持續電流，并且在硬加速期間的峰值水平要高得多。此外(wài)，電池需要在-40°C和+75°C之間的溫度下(xià)可靠運行180000英裏或大(dà)約10年，連接需要在+150°C或以上的溫度下(xià)運行，以适應更高的負載條件。這意味着連接器必須由耐熱、堅固的材料制成，這些材料能夠長期承受高溫波動。充電周期和操作條件都會對部件施加壓力；系統的每個部分(fēn)都必須最大(dà)限度地實現重量輕、性能高和可靠性高。甚至焊膏等元素也在維護電動汽車(chē)電池管理系統的完整性方面發揮着作用。

另一(yī)個關鍵考慮因素是屏蔽效果。高密度汽車(chē)環境忙于接收來自照明、自動控制、安全、通信/信息娛樂和傳動系統的電子信号。電動汽車(chē)電池和電池管理系統是電動汽車(chē)電池系統的“大(dà)腦”，必須防止電磁幹擾。電池組與控制、通信和診斷系統之間使用的闆對闆連接器必須屏蔽幹擾，以便每個系統能夠盡可能高效地運行。

“快充真的很令人興奮。随着電池技術的更新，快充将使電動汽車(chē)能夠進行我(wǒ)們習慣于在内燃機汽車(chē)上進行的長途旅行。例如，如果你的電池電量不足，HPC站以500A和1000V充電，你可以在三到五分(fēn)鍾内獲得大(dà)約80%的電量，這取決于你自己電池大(dà)小(xiǎo)、充電狀态，以及車(chē)輛是否能夠處理這種充電水平，”菲尼克斯電氣電子移動北(běi)美總監說到。

另一(yī)種快速充電的方法是将用過的電池換成充滿電的電池。這一(yī)戰略正在中(zhōng)國廣泛實施，汽車(chē)制造商(shāng)Nio推動的電池更換站在三分(fēn)鍾内安裝新電池組。在其他市場，替換電池單元被用于公用事業和工(gōng)作車(chē)輛，如叉車(chē)、運輸車(chē)輛和客車(chē)。但大(dà)多數電動汽車(chē)充電仍然是通過嵌入在熟悉的手持格式中(zhōng)的充電連接進行的。電動汽車(chē)充電連接器爲車(chē)主在充電站提供“汽油泵體(tǐ)驗”。

随着電動汽車(chē)應用的加速，我(wǒ)們将看到電動汽車(chē)電池的改進和價格下(xià)降。促進能量傳輸到這些系統中(zhōng)的連接器技術将支持這些發展和向電子移動的過渡。